刚刚结束的F1分站正赛落下帷幕，梅赛德斯车队凭借两名车手的默契配合和策略组的精准调度，最终以第二、第三名的成绩双双冲线，时隔多站再度实现双车同登领奖台的亮眼表现，乐彩网也让本赛季长期被红牛车队压制的冠军争夺格局出现了新的变量。
正赛发车阶段双车同步抢占顺位
本次梅赛德斯F1正赛的起步环节，两名车手的反应速度完全超出了车队赛前的预期，灯灭瞬间拉塞尔的反应时间仅为0.21秒，汉密尔顿也以0.23秒的反应速度排在全场车手前列，原本排位赛拿到第三、第四顺位的两台银箭赛车，刚出一号弯就同时抢占了内线行车线，直接把身后法拉利车队的勒克莱尔压在了身后。
梅赛德斯双车协力配合，时隔多站再度携手拿下分站赛亚军与季军，共同登上领奖台
按照车队赛前制定的发车预案，汉密尔顿主动选择走外线防守红牛二号车手佩雷兹的抽头超车路线，拉塞尔则顺势贴住身前阿斯顿马丁的阿隆索的尾流，在三号弯的重刹区完成内线超车，两台车在正赛刚跑完前三个弯道就全部上升一个顺位，直接来到全场第二、第三的位置，没有给身后中游集团的任何车手留下乱战抢位的机会。
长距离节奏反超验证近期升级效果
过去三站梅赛德斯车队陆续带来了全新的底板设计和尾翼调校，此前的练习赛阶段不少车迷还担心升级会带来稳定性问题，本次梅赛德斯F1正赛的长距离测试直接打消了所有质疑，前20圈的连续圈速数据显示，两台梅赛德斯赛车的平均单圈速度仅比领跑的维斯塔潘慢0.18秒，远低于此前平均0.5秒以上的差距。
正赛进行到第17圈的时候，拉塞尔借助前车的尾流连续刷出三个全场最快圈，乐彩网直接把和维斯塔潘之间的8秒差距缩小到3秒以内，汉密尔顿则主动降速拉开和队友之间的1.5秒安全距离，既避免了两台车互相干扰损失圈速，也牢牢挡住了身后勒克莱尔的追击路线，没有给法拉利任何缩小差距的机会。
策略组精准把控进站窗口抢占优势
本次梅赛德斯F1正赛的策略选择堪称本赛季的最佳操作之一，车队数据组通过实时监测赛道上的轮胎碎屑分布，预判到赛会大概率会在30圈左右出动安全车清理赛道碎片，因此提前两圈通知两台车手准备进站换胎，在第28圈就安排领跑在第二顺位的拉塞尔先进站更换硬胎。
就在拉塞尔完成换胎驶出维修区的30秒后，赛会正式出动安全车，原本排在第二的佩雷兹因为晚了一圈进站，直接被卡在了维修区出口的车流里，等安全车结束之后，两台梅赛德斯赛车已经稳稳占据全场第二、乐彩网第三的位置，距离领跑的维斯塔潘的差距被直接缩小到4.7秒，完全具备了冲击分站冠军的可能性。
最后阶段双车协力守住领奖台席位
正赛进入最后十圈的冲刺阶段，红牛车队的维斯塔潘凭借新胎优势逐步拉开了和身后拉塞尔的差距，梅赛德斯车队也没有下达强行超车的激进指令，反而通过车队通话明确告知两名车手，优先守住当前顺位，避免出现失误丢分。
拉塞尔在领跑第二顺位的情况下主动把控节奏，把身后佩雷兹的追击速度牢牢压在自己的圈速节奏之下，汉密尔顿则始终跟在队友身后3秒的位置，随时补位挡住所有试图抽头超车的对手，两台车全程没有出现任何内斗的迹象，配合默契度达到了本赛季的峰值。
最终冲线时刻，拉塞尔以落后维斯塔潘2.3秒的成绩拿到分站亚军，汉密尔顿紧随其后收获季军，两台梅赛德斯赛车同时登上领奖台，17500.cn 乐彩网目前车队积分榜上梅赛德斯距离排名第二的法拉利仅剩12分的差距，剩余三站收官战完全有机会反超对手拿到年度车队亚军，也为下赛季挑战红牛的统治地位攒下了足够的信心。不少长期关注银箭车队的车迷都表示，这次梅赛德斯F1正赛的双车配合表现，才是这支传统豪门车队本该有的竞技状态。
